Kisah Hegemoni Sang Enzo Ferrari Italia

StradanoveKisah Hegemoni Sang Enzo Ferrari Italia Pada tanggal 18 Februari 1898, di tengah salju lebat, seorang bayi lahir di pinggiran Modena, Italia. Karena tidak mungkin bepergian saat turun salju, kelahiran bayi pemilik pabrik logam tersebut tidak didaftarkan secara resmi hingga dua hari kemudian. Namun, hal ini tidak menghentikan upaya ayahnya untuk mendapatkan registrasi resmi atas nama Enzo Anselmo Ferrari. Enzo kecil memulai hidupnya dengan sangat beruntung. Dia dibesarkan di keluarga kaya. Pada usia 10 tahun, ayahnya (Alfredo Ferrari) mengajaknya dan saudara laki-lakinya (Alfredo Junior) untuk menonton pertandingan di Bologna. Di pinggir trek, Enzo kecil melihat kecepatan tinggi mengemudi mobil dan perjuangan penuh gairah dari para pembalap, menjadi yang nomor satu. Kemudian pembalap Felice Nazzaro menarik perhatiannya.

 

Kisah Hegemoni Sang Enzo Ferrari Italia

Kisah Hegemoni Sang Enzo Ferrari Italia
stradanove.net

Sejak itu, dia sangat terkejut di dalam hatinya bukan untuk menjadi seorang pengusaha atau melanjutkan bisnis ayahnya, tetapi untuk mengakselerasi mobil menjadi yang tercepat. Namun pada tahun 1916, serangkaian tragedi melanda impian Enzo muda. Ayah dan saudara laki-lakinya meninggal karena flu yang melanda Italia. Dia juga harus menghidupi keluarganya dan dipaksa terlibat dalam bisnis ayahnya. Saat belajar teknik arsitektur, dia terus mempromosikan perkembangan bisnis Alfredo, seperti dikutip dari kompas.com.

Segera, Perang Dunia Pertama berkecamuk, dan dia harus bergabung dengan tentara. Entah itu keberuntungan atau penyesalan, fisiknya yang lemah hanya akan membuatnya harus dikeluarkan dengan hormat dari angkatan bersenjata Italia. Enzo yang sehat baru saja berusia 20 tahun, dan ketika dia sehat, dia pergi ke Turin untuk mencari pekerjaan. Di sana, dia berhenti di markas Fiat, salah satu pembuat mobil besar di Italia dan dunia. Sial, payudaranya tidak compang-camping. Nasibnya sebagai pembalap profesional sebenarnya diawali dengan dirinya sebagai test driver.

Baca Juga : Fakta Unik Dari Kampung Ferrari Di Italia

Berawal dari sebuah perusahaan kecil di Turin, dia pindah ke Milan. Saat itu, ia bertemu Ugo Sivocci di sebuah bar, yang kemudian membawanya ke setir. Sivocci bekerja di Costruzioni Meccaniche Nazionali (CMN), dan dia bergabung sebagai tim balap, yang memberinya kesempatan untuk berpartisipasi dalam kompetisi CMN 15/20 pada tahun 1919. Kuda besi bermesin 2,3 liter 4 silinder ini berhasil menunggangi peringkat empat di balapan Parma-Poggio Berceto Hillclimb milik Ferrari muda.

Karier pembalap semakin glamor, dan karir balapnya pun dimulai. Kendaraan tertentu yang dikendarainya secara konsisten menduduki puncak daftar. Mulailah dengan Isotta Fraschini 100/110 IM Corsa dan pergi ke Alfa Romeo Tipo 40/60. Saat dia berkembang di trek, namanya menjadi semakin terkenal. Maklum, dunia balap saat itu sangat menyeramkan, dan tidak banyak orang yang mau bertaruh. Balap motor adalah olahraga yang berbahaya, dan nyawa pembalap berbakat biasanya hilang. Tapi Enzo tidak, bakatnya tumbuh dengan keberanian. Setelah menang di Del Savio Tour pada tahun 1923, seorang pria memintanya untuk bertemu. Pria itu bernama Count Baracca, ayah dari Fransesco Baracca, yang merupakan pilot Italia pertama yang memulai perang dunia. Keluarga almarhum Baracca membawanya untuk melihat pesawat yang sering didatangi Francesco.

Karier pembalap menjadi semakin menarik, dan karir balapnya telah dimulai. Kendaraan spesifik yang selalu dia kendarai menempati urutan teratas. Mulailah dengan Isotta Fraschini 100/110 IM Corsa, lalu pergi ke Alfa Romeo Tipo 40/60. Saat dia berkembang di trek, namanya menjadi semakin terkenal. Maklum, dunia balap saat itu sangat menakutkan, dan hanya sedikit orang yang mau bertaruh.

Balapan motor adalah olahraga yang berbahaya, dan nyawa pembalap berbakat biasanya hilang. Tapi tidak dengan Enzo, bakatnya tumbuh dengan keberanian. Setelah memenangkan tur “Del Savio” pada tahun 1923, seorang pria memintanya untuk bertemu. Pria itu bernama Count Baracca, ayah dari Francisco Baracca, dan dia adalah pilot Italia pertama yang memulai perang dunia. Keluarga almarhum Baracca membawanya untuk melihat penerbangan yang sering dilakukan Francesco.

Salah satu kendaraan yang diproduksi tim tersebut adalah Alfa Romeo 158 Alfetta. Enzo berhasil menguasai dan merajai dunia balap internasional. Hegemoni Enzo yang dewasa telah menjadi ayah Dino, yang juga mencegahnya untuk bekerja sama dengan Alfa Romeo. Ia meninggalkan Alfa Romeo hingga 1939 dan mendirikan mobil Avio Costruzioni di Viale Trento Trieste di Modena. Perusahaan ini bergerak di bidang peralatan teknik mesin dan aksesoris pesawat terbang.

 

Ferrari Mulai Membangun Mobil Balap

Ferrari Mulai Membangun Mobil Balap
stradanove.net

Sebagian nama Ferrari, karena kontrak dengan Alfa Romeo (Alfa Romeo), tidak bisa langsung digunakan. Kontrak tersebut melarang dia menggunakan nama Scuderia Ferrari untuk balapan atau aktivitas serupa selama jangka waktu empat tahun. Meski belum dibuka, Ferrari sudah mulai membuat mobil balap. Tipo 815 adalah mobil sport yang dikembangkan oleh Fiat, dibekali mesin 8 silinder 1.500 cc. Baru pada tahun 1943 ia mulai memproduksi mobil jalan raya. Pabrik dipindahkan ke Maranello. Mobil ini, bernama 125 S, membunyikan alarm pada tahun 1947. Itu adalah model balap jalanan pertama Maranello dan merupakan sumber keuangan tim balapnya. Keuntungan dari penjualan mobil ini digunakan untuk mendanai tim balap yang dipisahkan oleh Scuderia Ferrari.

Perjalanan merek Coupe tidak berjalan mulus. Mahalnya biaya balapan dan kegagalan meningkatkan penjualan mobil pasca perang, membuat Ferrari nyaris bangkrut. Upaya penggalangan dana dengan cara lain juga dilakukan yaitu dengan menerbitkan saham berbentuk perseroan terbatas bernama SocietàEsercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC SpA) pada tahun 1960. Selama periode yang membuat frustrasi ini, tepatnya tahun 1956, Enzo harus menguburkan putranya. Ya, Alfredo atau seseorang bernama Dino meninggal karena distrofi otot. Penyakit itu melahap otot putranya hingga akhirnya meninggal di usia 24 tahun. Meski Dino hanya bekerja bersama ayahnya sebentar, ia tetap berkontribusi dalam pembuatan mesin 1.500 cc V6.

Sepuluh bulan setelah kematian Dino, sebuah mobil bernama Ferrari Dino diluncurkan. Sejak itu, mesin V6 Ferrari disebut dengan nama bocah itu. Penderitaan setelah kematian putra Enzo belum usai, dan ia harus melepas separuh sahamnya di Fiat pada tahun 1969. Langkah ini menjadi dilema, karena Enzo memiliki kemampuan tangan dingin yang terbatas untuk membuat mobil, dan Fiat mengendalikan perusahaan dengan strategi yang sangat berbeda. Namun, ini membuahkan hasil bagi Ferrari. Pabrik Maranello dapat terus bertahan dengan memproduksi mesin Fiat. Model kendaraan juga meningkat. Pada 1988, sang komandan menyaksikan peluncuran supercar kedua Ferrari, F40. Di tahun yang sama, dia kemudian menghadapi kematian.

F40 masih menjadi game yang sulit didapat, bahkan bagi mereka yang mampu membeli Ferrari karena nilai historisnya, harganya sangat mahal. Sekarang, Enzo mungkin bisa tersenyum manis di sana secara alami. Lihat bagaimana warisannya di dunia balap dan mobil sport terus mencatatkan rekor sejarah yang baik.

 

Quadrifoglio Sivocci

Ada cerita unik: saat Enzo pertama kali bekerja di Milan, dia bertemu Ugo Sivocci. Bersama orang ini mereka menciptakan cara yang menarik untuk menguji mobil CMN. Persahabatan ini bahkan berlanjut saat Ferrari direkrut oleh Alfa Romeo. Keduanya mengendarai Targa Florio bersama dua pembalap lainnya, Giuseppe Campari dan Alberto Ascari. Namun, kecepatan Sivoch tidak sebaik Enzo, hingga akhirnya memutuskan untuk menggunakan simbol keberuntungannya saat menyemprotkan Alfa Romeo. Beberapa orang mengatakan bahwa simbol ini berarti empat pembalap yang membawa tim ini. Tidak peduli faktor mental apa yang mendorong mobil Sivocci, mobilnya menang. Ia pun yakin bahwa logo ini akan memberinya posisi yang baik di dalam permainan. Sayangnya, ternyata simbol tersebut tidak dapat melindungi nyawa Sivocci.

Dia meninggal dalam kecelakaan saat menguji mobil dalam kursus pelatihan di Grand Prix Italia di Monza. Sebagai bagian dari penghormatan Alfa Romeo kepada Sivocci, logo tersebut juga dipasang pada mobil produksinya. Tak hanya itu, jika melihat mobil hias sport Alfa Romeo (Alfa Romeo), biasanya terdapat logo empat daun untuk mengenang jasa Sivocci, Enzo dan dua pembalap lain di masa keemasan merek tersebut.

 

Masa Kecil

Enzo Anselmo Ferrari lahir di Modena pada bertepatan pada 18 Februari 1898, putra beruju dari Alfredo serta Adalgisa Ferrari. Walaupun lahir pada 18 Februari, tetapi akta kelahirannya terdaftar pada 20 Februari. Janji itu sebab angin besar salju yang menghindari bapaknya memberi tahu kelahiran itu. Alfredo Tua, putra seseorang orang dagang barang besar di Carpi, bertepatan asian dalam cara jadi cerdas besi.

Ketertarikan Enzo kecil pada dunia balap terjadi saat dia mengajak ayahnya ke Bologna untuk menonton balapan pada usia 10 tahun. Saat itu, ia melihat pembalap Turin Felice Nazzaro memenangkan balapan Circuito di Bologna pada tahun 1908, yang membuatnya ingin menjadi seorang pembalap. Ferrari sebenarnya bercita-cita menjadi penyanyi opera. Tetapi ketika ayah dan saudara laki-lakinya Alfredo Junior meninggal karena flu pada tahun 1916, harapannya pupus.

Kematian mereka memaksa Ferrari menjadi pengajar di pemadam kebakaran Modena dan meninggalkan sekolah untuk mempertahankan hidup dan ibunya. Setelah pecahnya Perang Dunia I, ia bergabung dengan tentara dan dikirim ke Divisi Artileri Alpen ke-3 pada tahun 1917. Ferrari pecah dengan flu Spanyol, flu 1918, yang membuatnya dipecat secara terhormat.

Baca Juga : Makanan Italia yang Populer Wajib di Coba

Usai perang karier di dunia balap berakhir

Ferrari wajib melihat realitas kalau bidang usaha keluarganya ambruk. Dikala kandas melamar jadi sukarelawan FIAT di Turin, petualangannya di pabrik otomotif juga diawali. Ia setelah itu jadi test driver buat kreator mobil Milan berjuluk Costruzioni Meccaniche Nazionali( CMN), yang mengganti truk itu jadi mobil kecil. Keahlian luar lazim Ferrari mempromosikannya jadi pembalap serta melaksanakan debutnya di pertandingan pendakian Parma- Poggio di Berceto pada tahun 1919. Dalam pacuan itu, Ferrari finis keempat di jenis 3 liter dengan mesin 2, 3 liter CMN 4 silinder.

Pada tanggal 23 November 1919, ia mengikuti Lomba Ketahanan Targa Florio. Namun, dia terpaksa pensiun setelah mobilnya bocor. Setahun kemudian, dia bergabung dengan pabrikan raksasa Alfa Romeo. Pada tahun 1924, Ferrari memenangkan Coppa Acerbo di Pescara. Kemenangan tersebut membuat Alfa Romeo percaya diri dan memberikan kesempatan bagi Ferrari untuk berpartisipasi di kompetisi yang lebih bergengsi. Namun, saat menerima kabar meninggalnya juara Alfa Romeo Antonio Ascari di Grand Prix Prancis 1925, ambisinya sirna. Setelah setengah hati mengikuti berbagai kompetisi, akhirnya Ferrari mengumumkan pengunduran dirinya bersama putranya Alfredo. Dino lahir pada tahun 1932. Ia memutuskan untuk fokus mengelola dan mengembangkan departemen balap Alfa Romeo dengan membina tim bintang. Tim ini didirikan pada tahun 1929, bernama Scuderia Ferrari, dan memiliki bakat-bakat seperti Giuseppe Campari dan Tazio Nuvolari.

Tim Scuderia Ferrari langsung sukses berkat mobil-mobil seperti Alfa Romeo P3 dan pembalap berbakat seperti Nuvalari. Saat itu, mobil Ferrari berlogo Kuda Jingkrak. Lambang itu diberikan oleh orang tua Francesco Baracca. Baracca adalah seorang pilot pesawat tempur Italia selama Perang Dunia Pertama. Pesawatnya tewas setelah ditembak jatuh oleh Austria pada tahun 1918. Orang tua Baracca memberi mereka logo Ferrari setelah memenangkan Circuito del Savio pada tahun 1923. Kekuatan dan prestise.

 

Dukungan Untuk Mobil Ferrari

Dukungan Untuk Mobil Ferrari

Pendirian Ferrari Alfa Romeo terus memberikan dukungan kepada tim Ferrari hingga kesulitan keuangan memaksa mereka menarik dukungan pada tahun 1933. Meski Scuderia masih menjadi rumah bagi para pembalap berkualitas tinggi, sulit bagi mereka untuk bersaing dengan dua pabrikan Jerman, Auto Union dan Mercedes. Empat tahun kemudian, tim Scuderia bubar dan Ferrari kembali ke Alfa untuk memimpin tim balap Alfa Corse yang baru. Alfa Romeo berharap memiliki kewenangan penuh untuk mengangkat Ferrari sebagai direktur di salah satu olahraga. Akan tetapi, perselisihannya dengan Ugo Gobbato memaksanya hengkang pada tahun 1939.

Setelah keluar dari Alpha, ia mencoba membuka pabrik sendiri dengan mendirikan Auto Avio Cistruzioni sebagai pemasok suku cadang untuk tim balap lain di Modena. Meskipun ketentuan kontrak melarangnya memproduksi mobil selama empat tahun, dia mampu memproduksi dua mobil untuk balapan ketahanan Mille Miglia 1940. Perang Dunia II yang sengit memaksa Ferrari untuk berbalik menyediakan pejuang kepada rezim Benito Mussolini. Setelah pasukan Sekutu menyerang pabriknya, Ferrari memindahkan lokasi perusahaan dari Modena ke Maranello. Ketika kontrak dengan tim lain hampir habis, Ferrari memutuskan untuk memproduksi mobil atas namanya. Merek Ferrari SpA pada tahun 1947.

Pada Maret 1947, mobil pertamanya, 125 S, diuji dan memulai debutnya di Turin setahun kemudian (1948), di mana ia meraih kemenangan pertamanya di Lago di Garda. Kejuaraan besar pertama Ferrari adalah Lomba Ketahanan 24 Jam Prancis Le Mans 1949. Mereka dipimpin oleh Luigi Chinetti dan Baron Skotlandia Selston Peter Mitchell Thomson (Seldon). Peter Mitchell-Thomson) mengendarai Ferrari 166M untuk memenangkan perlombaan. Pada tahun 1950, Ferrari berpartisipasi dalam konfrontasi dengan Kejuaraan Dunia Formula Satu yang baru dibentuk. Mereka menang di Silverstone di Inggris pada tahun 1951. Kisah ini melegenda, karena pada saat itu Ferrari mampu mengalahkan mobil terkuat Alfa Romeo Alfetta 159 yang membuat Ferrari menangis seperti bayi.

Ferrari memenangkan kejuaraan dunia 1952 dan 1953 melalui pembalap Alberto Ascari. Pada saat yang sama, Ferrari menjajal Amerika Serikat (Indianapolis 500 di Indiana). Jual mobil sport. Keputusan Ferrari bertahan di Mille Miglia membuahkan banyak kemenangan, sehingga pengakuan publik yang terus meningkat. Akan tetapi, ketika peristiwa Mille Miglia terjadi di dekat Guidizzolo pada tahun 1957, mereka dilanda bencana.

Saat itu, ban Ferrari 335S 4 liter yang dikemudikan Alfonso de Portago meledak dan menabrak orang di pinggir jalan dengan kecepatan 250 kilometer per jam. Tabrakan itu tidak hanya membunuh Portago. Namun, hal ini juga menewaskan co-pilot dan 9 penonton, 5 di antaranya adalah anak-anak. Insiden tersebut telah didakwa dengan Ferrari dan produsen ban Belgia Engelbert (kecelakaan). Kasus tersebut ditarik pada tahun 1961.