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CERCARE UN MECCANICO DISPOSTO A PARLARE DEGLI SCOOTER TRUCCATI è come riuscire a convincere qualcuno a confessare di aver evaso il fisco. Tuttavia l'impresa non è impossibile e troviamo il nostro interlocutore nella zona a Nord di Modena. Il nostro, che per comodità chiameremo Marino, si presenta nella più classica delle divise da meccanico: unto di grasso nella giusta misura, e con la perenne sigaretta appesa al labbro. Accetta di raccontarci cosa significa elaborare il motore di uno scooter per farlo correre di più.
Da bravi studenti iniziamo con una domanda prettamente libresca:
Allora, Marino, cominciamo analizzando la domanda del mercato: chi è il tuo cliente abituale?, cosa ti chiede?, cosa gli puoi offrire?
La maggior parte sono ragazzi di età compresa tra i 15 ed i 18 anni, chiedono più potenza per i loro scooter, ed è quello che io do loro.
Come si trucca uno scooter?
Ci sono diverse possibilità: si può cambiare la catena dentata della ruota posteriore, in questo modo si perde leggermente in ripresa ma si acquista in velocità di punta, o si può procedere, radicalmente, alla sostituzione del cilindro e del pistone, aumentando la cilindrata del motore che passa dai 50 a minimo 75 cm cubici.
Che velocità si raggiunge in questo modo?
La velocità passa dai 40 Km/h consentiti per legge a 70-80 Km/h, in alcuni casi anche di più!
Ma non è illegale?
Illegale è circolare con questi motori, non elaborarli, non il mio lavoro. Con questi motori, lo dico sempre ai ragazzi, si può circolare solo in apposite aree adibite: per gare, prove, manifestazioni etc..
Non in città facendo lo slalom tra le auto in fila al semaforo.
Ma non sente mai di ragazzi che cadono dagli scooter a forte velocità? Non si sente in colpa?
Non mi sento assolutamente in colpa, ci mancherebbe anche. La colpa è di chi dovrebbe vigilare su questi ragazzi, ed anche di chi non fa altro che fomentare questa assurda corsa alla velocità e agli scatti brucianti. Io faccio solo il mio lavoro e sono una persona onesta.
Giovanni Merico e Claudio Riso 04 giugno 1998
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