Transisi Bus Listrik Di Kota Modena Italy 2021

Transisi Bus Listrik Di Kota Modena Italy 2021Sistem bus listrik Modena (Italia: Modena Rete filoviaria di Modena) adalah bagian dari jaringan transportasi umum kota dan komune Modena di wilayah Emilia-Romagna di Italia utara.

Transisi Bus Listrik Di Kota Modena Italy 2021Transisi Bus Listrik Di Kota Modena Italy 2021

Stradanove.net – Sejak sistem dioperasikan pada tahun 1950, sistem telah mengalami berbagai tahap ekspansi dan kontraksi dalam beberapa dekade terakhir, termasuk sejak dimulai kembali pada awal tahun 2000. Saat ini terdiri dari tiga jalur produksi dan merupakan salah satu sistem bus listrik terbesar di Italia.

Baca Juga : Massimo Bottura Chef terbaik Dari Modena Italy 2021

Sejarah Awal

Pada tahun 1949, Komune Modena memutuskan untuk mengganti jaringan trem kota dengan sistem bus listrik, yang dianggap lebih efisien dan modern. Dua baris pertama dari sistem yang direncanakan (3-barrato Centro-San Faustino dan 5 Viale Buon Pastore-San Cataldo) dibuka pada 22 Januari 1950. Pada bulan-bulan berikutnya, sistem secara bertahap berkembang, tetapi trem rusak, dan jalur produksi asli (1 hingga 5) dibuka pada 21 Oktober 1950 dikutip dari kompas.com.

Jalur 1 dan Jalur 2 adalah layanan “interstation”, terletak antara Stasiun Kereta Modena FS dan Stasiun Kereta Modena Piazza Manzoni [it] (atau Stazione Ferrovie Provinciali). Bagian selatan dikonfigurasi sebagai putaran dua arah, dan Jalur 1 berjalan searah jarum jam Dan putar baris 2 berlawanan arah jarum jam.

Pada tahun 1952, setelah hampir dua tahun beroperasi, sistem tersebut perlu direvisi mengingat arus lalu lintas yang diamati. Baris 5 sudah diperluas, dan ada baris 6 baru. Pada tanggal 30 September 1954, jalur baru 7 dibuka (Piazza Torre-Via Farini-Sacca) untuk menyediakan layanan yang sesuai ke daerah Nova Sacca di utara rel kereta api Milan-Bologna.

Jalur produksi telah beroperasi selama lebih dari setahun; komune kekurangan sumber daya untuk memperluas ke arah barat ke desa Madonina (terutama untuk melengkapi jembatan dengan kabel overhead). Oleh karena itu, jalur ini dioperasikan oleh bus reguler hingga akhirnya perluasan Madonnina dialiri arus listrik pada tahun 1959, dan sistemnya ditata ulang untuk kedua kalinya dengan mengambil kesempatan ini.

Ekspansi dan Kontraksi

Dalam beberapa tahun berikutnya, ekstensi baru mulai beroperasi, tetapi dengan penutupan pertama. Di persimpangan jalan di mana lalu lintas menjadi kacau, bus konvensional mulai dianggap lebih fleksibel dan memungkinkan jaringan transportasi Modena untuk menutupi perluasan kota tanpa perlu infrastruktur baru.

Secara khusus, pada 8 Desember 1963, Jalur 6 diperpanjang ke daerah Saco untuk menyediakan layanan bagi kawasan perumahan umum INA Casa yang baru. Pada tanggal 14 Juni 1965, jalur 4 “sementara” ditangguhkan untuk memungkinkan jembatan layang Crocetta (rencana untuk meletakkan kabel di atas kepala untuk memperpanjang jalur). Kemudian pada tanggal 24 Juli 1965 jalur produksi dipindahkan ke RS baru (Policlinico).

Rute di sepanjang Crocetta ditinggalkan dan kemudian dihapus secara permanen (18 Juni 1966) dan diganti dengan jalur baru 7 yang melewati Largo Porta Sant’Agostino ke stasiun kereta Modena dan di sepanjang Viale Monte Kosica. Ambil rute baru. Selain itu, Route 4 ke Madonna (Madonnina) juga ditinggalkan. Pada tanggal 2 Oktober 1967, proyek perluasan Jalur 6 diperpanjang dari Viale Buon Pastore ke Via Conco, termasuk perlintasan sebidang dari jalur SEFTA ke Sassuolo.

Pelopor Bus Listrik ItalyPelopor Bus Listrik Italy

Perpanjangan ini dibangun dari bawah ke atas. Pada tahun-tahun berikutnya, sistem bus listrik Modena hanya mengalami kontraksi. Penutupan jalur kereta api ke Mirandola pada tahun 1964, serta penutupan jalur kereta api yang direncanakan ke Vignola (dilaksanakan pada tahun 1969), menurunkan “stasiun kecil” Modena (Piazza Manzo, Modena). Stasiun Kereta Api) dan pentingnya bus listrik baris 1 dan 1. 2.

Oleh karena itu, baik jalur maupun Jalur 3 ditutup pada tanggal 21 Agustus 1968, dan jalur tersebut telah diubah menjadi jalur bus reguler dan jalur bus yang diperpanjang. Akhirnya, pada tanggal 2 Oktober 1972, Jalur 5 ditutup dengan dalih mengubah Viale Fabrizi menjadi lalu lintas satu arah.

Sangat Hemat

Rangkaian blokade yang telah berlangsung lama setidaknya ditangguhkan sebagian karena apa yang disebut langkah-langkah penghematan dan penyebaran kesadaran ekologis secara simultan. Memang, kekurangan bahan bakar yang tersedia untuk angkutan pribadi membuat frekuensi angkutan umum perlu ditingkatkan. Namun, untuk menghindari kepadatan bus di jalan-jalan kota lama, diputuskan untuk memindahkan bus tradisional ke jalan lingkar.

Ini hanya menyisakan bus listrik di pusat kota untuk mengoperasikan dua jalur frekuensi tinggi yang membentang dari utara-selatan dan timur-barat. Pasokan bus listrik yang terbatas memungkinkan Jalur 7 terus beroperasi, tetapi memaksa Jalur 6 ditutup. Reformasi mulai berlaku pada 1 Oktober 1973. Berlaku mulai 1 Oktober 1973.

Kurang dari setahun kemudian, pada tanggal 15 Juni 1974, terjadi perubahan lebih lanjut, Jalur 7 diubah dan layanan shuttle bus EO diperluas ke stasiun kereta api. Setelah periode penghematan berakhir, karena kebutuhan untuk memastikan frekuensi tinggi, angkutan luar angkasa EW dan NS dapat dihentikan secara bertahap dan jalur 6 dan 7 dapat dimulai kembali.

Peran Vital Bus Di Kota Modena Italy 2021Peran Vital Bus Di Kota Modena Italy 2021

Nama bus listrik 6 jalur adalah 6-barrato (disingkat “6 /”), yang merupakan penguat untuk jalur bus tradisional yang lebih panjang. Kemudian, jaringan menjadi stabil selama hampir dua dekade, karena semua dana investasi AMCM (diserap oleh ATCM pada tahun 1988) diarahkan untuk pembaharuan armada bus listrik sepanjang tahun 1980-an. Namun, meskipun 14 bus listrik Socimi baru (dengan sasis Iveco) diterima pada tahun 1986, infrastruktur yang menua dan masalah lainnya menyebabkan penggunaan bus listrik secara sporadis pada tahun 1990-an. Pada tahun 1993, 6 rute Barrato sepenuhnya diganti. Setelah dinonaktifkan, hanya 7 bus listrik tetap beroperasi.

Penghidupan Kembali

Pada pertengahan 1990-an, ketika rencana (disebut “Husler Project”, yang editornya adalah insinyur Swiss Willi Husler) yang dipersiapkan untuk reformasi seluruh sistem, prospek sistem bus listrik tumbuh pesat. Ini disediakan untuk peningkatan dan perluasan, dan untuk mengambil kesempatan ini untuk membangun kembali kabel overhead untuk beradaptasi dengan kecepatan yang lebih tinggi dan meningkatkan voltase dari 600 V menjadi 750 V untuk membangun kembali sistem ke tatanan paling modern.

Akibat pekerjaan ini, semua layanan bus listrik harus dihentikan dari tanggal 30 Oktober 1995 hingga Mei 2000. Selain peningkatan dan perluasan infrastruktur, peningkatan armada juga disetujui. ATCM memesan 10 bus troli gandeng bertingkat rendah baru dengan Autodromo berbasis Modena (dengan sasis MAN). Ia juga berencana untuk meningkatkan 14 kendaraan Socimi, yang membutuhkan modifikasi untuk beroperasi pada tekanan tinggi yang direncanakan.

Bus listrik Socimi juga dilengkapi dengan baterai tambahan untuk membatasi pergerakan dari kabel trem di atas kepala. Kendaraan Autodromo pertama dikirim pada musim semi 1999.

Setelah dihentikan selama hampir empat tahun, layanan bus listrik di Modena dipulihkan pada tahun 2000. Pada tanggal 13 Mei 2000, kembalinya bus listrik secara resmi menandai dua bus troli Autodromo berdekorasi yang mengemudi di pusat kota tanpa penumpang, dan pajangan bus listrik antik Modena, Fiat / Canza. 33.

Dua hari kemudian, pada Senin, 15 Mei 2000, dengan dibukanya kembali Jalur 7, layanan bus listrik benar-benar pulih.

Selanjutnya, jalur bus listrik 6 dibuka kembali pada 13 November 2000, dan sekarang Sant’Anna-City Center-ViaForlì yang baru dioperasikan menggunakan kabel Corso Canal Grande (diganti dengan kabel Farini) di sepanjang pusat kota dan jalur ekstensi di kedua ujungnya. Dari Sacca ke Sant’Anna, ke Viale Buon Pastore ke ViaForlì. ATCM membuka gudang (garasi) baru yang besar di Sant’Anna pada tahun 1996. Bus listrik Socimi 1986 yang telah diperbaharui kembali beroperasi pada saat itu.

Tahap akhir dari renovasi besar dan perluasan sistem bus listrik selesai pada tanggal 11 Juni 2001, dan rute bus 11 diubah menjadi bus listrik. Perubahan ini bertepatan dengan penataan ulang rute, sehingga rute 11 mengambil alih bagian Sant’Anna dari pusat kota-rute 6, yang berbelok dari utara / barat pusat kota ke Via Santi (juga dikenal sebagai Uffici Comunali. ), Bagian baru dari rute tersebut akan dibuka untuk bus troli pada tanggal tersebut.

Jalur cabang bus listrik baru lainnya yang dibuka pada tanggal 11 Juni 2001 adalah Via Gramsci, yang dilayani oleh bus listrik No. 11 tetapi pada saat yang sama diubah menjadi bus listrik No. 7, membentang ke utara dari Stazione FS. Pembukaan dan perubahan rute tersebut membentuk jaringan bus listrik, yang terdiri dari tiga rute pada hari kerja dan Sabtu pagi sebagai berikut:

1. Via Santi – Viale Berengario – Piazza Roma (Accademia) – Via Forlì
2. Via Gramsci – Stazione FS – Autostazione (stasiun bus antarkota) – Policlinico
3. Sant’Anna – Stazione FS – Autostazione (stasiun bus antarkota) – Viale dello Zodiaco

Pada hari Sabtu sore dan Minggu, jalur 6 dan 7 diganti dengan jalur 60 dan 70. Rute jalur ini harus menghindari bagian pejalan kaki Via Emilia di pusat kota pada saat itu. (Dinomori ulang menjadi 6A dan 7A pada tahun 2007).

Secara rinci, selain rekonstruksi dua jalur lama 6-barrato dan Jalur 7, rencana konstruksi 1996-2000 juga mencakup pembuatan rute bus listrik baru berikut ini dari bawah ke atas:

Staz. Autolinee (juga dikenal sebagai Autostazione) -Via Santi, terutama di sepanjang cabang 5 ke San Cataldo, yang ditutup pada tahun 1972.

perpanjangan dari Via Conco (dekat terminal Buon Pastore) ke Via Forlì;

– Viale Berengario;
– Grand Canal (menggantikan Via Farini);
– Jembatan layang Saka-Viale Gramsci;
– Memperluas dari Saka ke Santa Ana;
– Jalur baru dari Piazzale Risorgimento ke Viale dello Zodiaco, termasuk jalur cabang 3 ke San Faustino, ditutup pada tahun 1968.

Baca Juga : Italia Bersiap Untuk Menutup Toko dan Restoran Lagi

Pasca-2001

Pada tanggal 2 Juli 2007, Rute 7 diperpanjan g ke arah timur dari rumah sakit (Policlinico) ke Via Gottardi, sebagian di sepanjang jalan pribadi yang melewati halaman rumah sakit, tetapi untuk sementara diubah menjadi sepeda motor sebelum memperoleh sertifikasi kabel baru; 2007 Layanan baru yang diperpanjang untuk bus listrik diluncurkan pada 8 Oktober.

Juga pada 2 Juli, jalur 6 dan 11 di pusat kota juga direvisi. Jalur 6 tidak lagi melayani stasiun kereta, kabel yang relatif baru di sepanjang Viale Berengario tidak digunakan, dan jalur 11 mengambil alih. Jalur 6 melayani Grande dan Piazza Roma di sepanjang Terusan Corso. Terminal eksternal dari kedua jalur belum diubah.

Sejak 1 Januari 2012, reorganisasi digantikan oleh Società Emiliana Trasporti Autofiloviari S.p.A. Azienda Trasporti Collettivi e Mobilita (ATCM) IT. (SETA) IT berfungsi sebagai operator dari semua layanan transportasi perkotaan di Modena.

Pada musim semi tahun 2012, di sepanjang jalan baru yang dibangun pada tahun 2011 untuk melayani gedung apartemen baru, Rute 6 diperpanjang untuk kedua kalinya di ujung selatannya, dari Via Forlì ke Via Chinnici) Sekitar 250 meter (820 kaki). Layanan diperpanjang pada 11 April, tetapi bus diesel untuk sementara digunakan, dan pengoperasian reguler bus listrik baru dimulai pada 15 Mei 2012.

Tempat Pemberhentian untuk saat iniTempat Pemberhentian untuk saat ini

Tempat Pemberhentian bus listrik saat ini di Modena mencakup tiga jenis berikut:

– Iveco 2471 Socimi 8883 (14 bus listrik, nomor 11-24) dioperasikan pada tahun 1986; pada akhir 2013, masih ada 9 yang beroperasi Mobil tanpa – pengemudi BusOtto dengan sasis MAN NGT 204F (10 bus troli gandeng, bernomor 25-34) mulai digunakan pada tahun 2000;
– Neoplan Electroliner N6216 (5 bus troli, bernomor 01–05) mulai digunakan pada akhir tahun 2008 (01–03) dan pada akhir tahun 2009 (04–05).
– Bus Viseon Electroliner N6216 (2 bus troli, nomor 06–07); dibangun pada tahun 2009-10, tetapi tidak mulai beroperasi hingga Oktober 2013.

Kendaraan Neoplan dan Viseon hampir identik dan diproduksi di pabrik yang sama. Dua mobil terakhir (No. 06–07) dipesan dari Neoplan pada 2008, namun pada awal 2009, produksi bus listrik dan bus khusus Neoplan dibagi menjadi dua perusahaan terpisah, Viseon Bus, termasuk fasilitas desain dan produksi. Bus listrik Modena 06–07 diproduksi oleh Viseon pada 2009-10 dan dikirim pada Juli 2010, tetapi kemudian dikembalikan ke pabrik untuk dimodifikasi dan tidak digunakan hingga 2013.